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L’APCC 6570 est une association dévolue à la bonne présentation et à l’entretien en état de marche d’anciennes locomotives électriques. Créée en janvier 2005 avec, au tout début, une poignée de passionnés autour de Roland Badosa, ingénieur Sncf, la structure s’est, depuis, développée, entourée désormais de 100 adhérents cheminots ou non et surtout grands passionnés de locomotives françaises.
La Grande maison
Ensemble, ils rénovent et entretiennent ces monstres de plus de 80 tonnes avec l’ambition de les faire à nouveau ‘rouler’ ‘montant’, à l’occasion, des trains spéciaux destinés à cultiver l’esprit de la Grande maison dans la mémoire collective auprès des grands comme des tout petits.
Les locos d’époque, un patrimoine ferroviaire à préserver
«Lorsque la Sncf a commencé à retirer ses locomotives de type CC 6500 puis BB et alors que nous n’étions qu’une poignée, nous avons décidé de nous réunir en association afin de préserver des exemplaires de ces séries, explique Roland Badosa. Les locomotives sont ainsi confiées par la Sncf à l’association, par convention, et pour une durée de 10 ans ou plus. Le point important ? Les locomotives sont agréées pour circuler sur le réseau ferré national en tant que machine d’association.»
Trois locomotives réformées
Depuis, l’APCC accueille, à la Rotonde d’Avignon, trois locomotives réformées. Mission ? Préserver ces locomotives électriques produites par Alstom dans les années 1970, fleurons des locomotives les plus performantes de leur époque.
Ses missions
La mission de l’APCC 6570 est donc de maintenir la CC 6570 et les deux autres locomotives venues la rejoindre, en parfait état de présentation et de fonctionnement, pour qu’elles puissent se déplacer par leurs propres moyens. Dans les coulisses ? Chacun prend sa place travaillant, selon son expertise, à rénover les monstres d’acier, recherchant et cumulant des pièces de rechange qui pourraient se faire rares avec le temps.
La récompense ? Le partage avec le grand public
Le but ? Présenter et faire vivre au public la grande aventure du train à l’occasion de manifestations comme les Journées du patrimoine, ‘J’aime le train’, les ‘portes ouvertes’. «Les locomotives et les trains participent à l’histoire, à un patrimoine industriel, relève Christophe Bardin, bénévole en charge de la communication et des relations avec les institutionnels. Ces technologies, que l’on peut taxer d’anciennes au regard des TGV (Trains à grande vitesse) et de ce qui se fait maintenant, relatent une épopée.
Un patrimoine industriel historique
«Ces machines sont aussi des concentrés d’intelligence et d’ingéniosité capables de faire naître des vocations et l’émerveillement du public. Le train est également un formidable outil de communication touristique, comme, par exemple, le petit train à vapeur d’Anduze à Saint-Jean-du-Gard. De notre côté, la vocation première de la CC 6570 est de remorquer des trains spéciaux mis en marche par la Sncf. C’est ce que nous faisons parfois avec d’autres associations s’unissant à notre démarche, afin de perpétuer le souvenir de ces grands TEE (Trans Europ Expresss), rapides et express lourds à grands parcours des années 1970».
La rotonde, un devenir incertain
«Pour des raisons de stratégie et de logique d’entreprise, le site de la rotonde d’Avignon accueille une activité industrielle de plus en plus modeste, remarque Christophe Bardin. De fait, de sérieuses questions se posent désormais quant à l’hébergement des 3 locomotives, propriétés de la Sncf, rénovées et entretenues par l’association. Et elle n’est pas la seule car depuis la disparition de la vapeur, l’avenir de toutes les rotondes Sncf est également incertain. Cependant, celle d’Avignon est inscrite à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques. Cela signifie concrètement qu’elle ne peut pas être démolie et que tous travaux, toute modification sont soumis à l’agrément de la Drac (Direction régionale des affaires culturelles), (voir encadré).»
Un 1er train remorqué en juin 2007
«Le premier train spécial remorqué par la CC 6570 a circulé en juin 2007. Fin 2017, le cap des 20 000 km parcourus depuis sa préservation par l’APCC 6570 a été atteint, précise Roland Badosa. Grâce à nos membres et à leurs compétences nous avons, plus récemment, accueilli les BB 25500 et 25639 continuant de préserver 3 locomotives de légende ».
Dans le détail
La CC6570
La CC6570 a été livrée à la Sncf le 19 février 1975 au dépôt de Lyon-Mouche, en tête des TEE : Mistral, Rhodanien, Lyonnais des grands rapides et des express lourds du réseau Sud-Est. Le 17 mars, elle est baptisée aux armes de la ville d’Armentières (59). Elle est affectée au dépôt de Vénissieux en janvier 1990. En 1999 elle vit sa dernière révision aux ateliers d’Oullins-Machines qui lui accorde un potentiel de parcours de 2,5 millions de kilomètres, soit théoriquement une quinzaine d’années d’utilisation. Elle sera pourtant radiée en décembre 2004, après 30 ans de carrière et après avoir parcouru plus de 6 millions de kilomètres. A l’issue de sa radiation, elle est confiée à l’APCC6570.
La BB 25500
Purs produits des acteurs de la mobilité Alstom et Cem, les locomotives bi-courant BB 25 500 sont construites à 194 exemplaires de juin 1964 à janvier 1976.
La BB 25639
La BB25639 a été mise en service le 3 mars 1975 et radiée en juin 2017. La locomotive prêtée à l’association par la Sncf a été mise en service en mars 1975, affectée au dépôt de Dijon et radiée en juin 2017, date à laquelle elle a été prise en charge par l’association pour sa préservation. La BB25660 vivra sa dernière circulation en service régulier Sncf le 29 novembre 2016 en direction d’Avignon où elle est prise en charge par l’association.
Voyage en APCC6570
L’APCC 6570 organise, chaque année, des trains spéciaux à but touristique. L’association organise des voyages comme cela a été le cas lors d’un week-end sur la côte Vermeille, une journée passée à Sète, lors d’une escapade dans les Causses ou en vallée de la Maurienne ou, encore, lors d’un train spécial Avignon-Marseille.
Histoire de la Rotonde d’Avignon
La rotonde Sncf d’Avignon se situe avenue Pierre Sémard. Construite entre 1946 et 1952, elle a d’ailleurs été inscrite aux Monuments historiques.
Reconstruction d’après-guerre
Dès 1944, les responsables de la Sncf commencent à penser la reconstruction de leurs installations détruites. Parmi les priorités figurent les remises à locomotives. Le principe des rotondes est retenu : économes d’espace, elles rendent très efficaces les manœuvres. L’autre principe arrêté est celui de la construction en série à partir d’un prototype.
Objectif : évacuer les fumées et travailler le plus possible en lumière naturelle
L’étude devra faire progresser le système en améliorant son éclairage naturel et l’évacuation des fumées. Une conception nouvelle sur la structure du bâtiment est donc nécessaire. S’entourant de compétences extérieures, la Sncf fait appel à l’ingénieur rémois Bernard Laffaille. Dix-neuf rotondes seront ainsi édifiées de 1946 à 1950 en France, dont le prototype sera construit à Avignon.
Une plateforme révolutionnaire
Comme toute rotonde ferroviaire, celle d’Avignon est une plate-forme annulaire où, à partir d’un pont tournant central, rayonnent voies de garage et fosses de réparation. Toute l’invention de Bernard Laffaille consiste dans la manière de couvrir ce dispositif, de l’éclairer naturellement et d’en évacuer les fumées.
Dans le détail
La couverture, constituée d’un mince voile de béton armé subtilement courbé (profils conique et parabolique conjugués), est portée par trois rangs concentriques de poteaux. Ceux de la façade (dont 1 sur 3 est porteur) sont des poteaux-coques pliés en V : les fameux « V Laffaille ». Leur pointe tournée vers l’extérieur, ils forment les trumeaux saillants d’une paroi à dominante vitrée haute de 15 mètres. Paradoxalement, leur forte présence plastique repose sur une étonnante minceur structurelle : la performance réside dans un minimum de matière utilisée pour un maximum de résistance au flambement.
Une construction réalisée en 7 mois
Préfabriqué à terre, puis placé par un simple engin de levage, le « V Laffaille » vaudra à l’entreprise Gaillard l’exploit d’exécuter la construction pilote d’Avignon en un temps record : d’avril à novembre 1946. L’évacuation des fumées est assurée par des hottes placées au-dessus des cheminées des locomotives où le flux subit l’attraction produite, sous l’action naturelle des vents, par un déflecteur statique formant l’élégante corniche du bâtiment.
Les rotondes menacées par la disparition de la vapeur
Menacées depuis la disparition de la vapeur, l’avenir des rotondes est incertain. Cependant, celle d’Avignon a été inscrite à l’inventaire supplémentaire des Monuments historiques en 1984.
L’architecte Bernard Laffaille
Le travail de Bernard Laffaille est associé aux courants de Le Corbusier, Jean Prouvé, Jean Lecouteur, Robert Camelot, Maurice Novarina… ses conceptions ayant une grande influence sur l’architecture française des années 1950 et 1960.
Sources : Rédacteur : Jean-Lucien Bonillo, Ensa Marseille, 2002, d’après les travaux de Nicolas Nogue. ‘20 monuments du XXème siècle’, exposition patrimoine moderne en région Provence-Alpes-Côte d’Azur, eaml, 2002.
